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笛声捉住全球车业剧变中的新商机

2020-09-16 06:54:14来源:励志吧0次阅读

捉住全球车业剧变中的新商机 摘要:  覆巢之下无完卵。金融危机已从美国向全球波及,并影响到实体经济,本就在窘境中挣扎的美国汽车业“三大”,处境更加艰苦,合并重组提上日程。  据美国媒

  覆巢之下无完卵。金融危机已从美国向全球波及,并影响到实体经济,本就在窘境中挣扎的美国汽车业“3大”,处境更加艰苦,合并重组提上日程。

  据美国媒体报道,通用与克莱斯勒早在一个月前就已展开并购谈判。目前私募基金Cerberus持有克莱斯勒80.1%股份和通用旗下金融服务公司GMAC 51%股份,Cerberus计划把克莱斯勒出售给通用,换取通用手中持有的GMAC公司49%股份。另外一家巨头福特也传出出售马自达股分以及与通用合作的传闻。

  这些消息令全球汽车业颇感震惊,如果“3大”合并,无疑将完全改变世界车业格局。不过仔细想来也在情理之中,虽然“3大”坚持称不会申请破产保护,但“3大”内外交困,从内部说,企业在养老金和医疗费等方面负担过重,产品结构不合理,从外部说,金融危机致使企业融资环境拙劣,加上美国成品油价格上涨和日系车企的竞争,“3大”不得不在泥潭中越陷越深。著名调研机构J.D.Power乃至认为,2009年通用和福特可能面临“完全崩溃”的危险。

  世界是平的,没有哪个国家、哪个行业可以真正“脱钩就不能够简单的让用户在站上停留更多时间”,美国车业的剧变也影响到中国汽车业的发展。目前国内市场上对影响的判断还比较悲观,从感性的角度看,“3大”的窘境让中国同行危机感加重,乃至会有兔死狐悲的感觉,从理性的角度看,很多业内人士认为受金融危机的影响,全球大部分地区经济放缓,需求缩减,会影响到中国车企的出口,同时,跨国车企会加强向中国转移产能的力度,这将会挤压本土车企的生存空间。

  的确,这些负面影响客观存在,但我们也不能因此过分悲观。事实上,从欧美车业的危机中,也可以发现新的商机。

  在此次金融危机中,欧美很多大银行深受影响,今年美国破产银行已升至15家,英国计划向苏格兰皇家银行、恒生银行等提供最高可达500亿英镑的财务支持,德国、法国等银行业也难以幸免,就连银行间的拆借本钱都在飙升,企业融资也变得越发困难。

  在这种情况下,很多技术、管理水平都尚算不错的公司堕入财务困难,它们或希望引入战略投资者,或干脆打包出售。对于中国车企,特别是致力于发展自主品牌的企业来说,这是一个值得关注的良机。

  在中国自主品牌的发展历程中,核心零部件技术始终是一个难以逾越的关卡。例如发动机、变速箱等关键技术,需要长时间的经验积累,而眼下跨国公司云集中国市场,竞争分外剧烈,留给中国车企的时间并不充裕,从头开始做自主研发的想法恐怕不太现实。

  以往车企做自主品牌,更倾向于采取与知名零部件和设计公司进行技术合作、购买跨国车企的车型等方式进行自主研发,缺点是难以掌握核心技术,后续产品的开发也缺少保障等。收购国外车企虽然早已被纳入国内大企业的推敲范围内,但此前可供选择的余地并不大,待售的企业常常积重难返,即使购入,想整合也不容易,还给收购方带来庞大的资金压力。

  现在金融危机使欧美企业估值下降,无论是收购部份股权,还是完全买下,代价都要小很多。通过收购这些企业来提高技术实力,不失为自主品牌发展的一个捷径。

  中国车市自2005年以来,已度过3年多的黄金发展期,很多企业积累了相当可观的利润。即便在今年车业景气度下降的情况下,上半年汽车业重点企业累计实现利润总额仍到达434.47亿元,增长额为101.30亿元,同比增长30.41%,这也给中国车企的海外收购打下资金基础。

  值得注意的是,第一,在寻找收购目标时,没必要拘泥于整车企业的范畴,不妨把搜索范围扩大到零部件企业;第二,中国车企收购国外企业的经验不算丰富,如何整合被收购企业是需要仔细推敲的问题。

  在他人贪婪的时候恐惧,在他人恐惧的时候贪婪。股神巴菲特这句名言在实业领域也有一定的参考价值。有实力的中国车企无妨从长远发展的角度斟酌,在全球车业的危机中寻觅新商机,重塑中国汽车业在世界市场的地位。

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