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大部制使汽车业婆婆减少了么略

2020-10-16 14:22:45来源:励志吧0次阅读

大部制使汽车业“婆婆”减少了么? 摘要:  我昨天上网阅读到一则新闻称,原来负责新车审批“业务”的发改委产业政策司官员,本月底将悉数迁至工业和信息化部(简称为工信部)办公。  这也就意味着,

  我昨天上网阅读到一则新闻称,原来负责新车审批“业务”的发改委产业政策司官员,本月底将悉数迁至工业和信息化部(简称为工信部)办公。

  这也就意味着,原来由发改委产业政策司和工业司主抓的汽车行业,将移交至工信部产业政策司和装备工业司管理。    据悉,发改委产业政策司并入工信部以后,仍将继续负责汽车企业和产品准入管理,而发改委保存的工业司车船处,则主要负责对汽车行业“重大投资项目”的审批,并不会参与到具体行业的平常监管。

  重新设立的2个司级机构的职责分工看,工信对沪期锌主力1410合约贴水元/吨部产业政策司的主要职责就是组织拟订工业、通讯业产业政策并监督履行,提出推动产业结构调整、工业与相关产业融合发展及管理创新的政策建议;拟订和修订产业结构调整目录的相关内容,参与投资项目审核;制定相干行业准入条件并组织实行,会同有关方面实行汽车、农药的准入管理事项。

  此前中国汽车业有个不争的事实,那就是“婆婆”多。

  据笔者了解,有20多个国家部委参与到汽车行业的管理,除发改委、工信部,汽车制造企业还需要处理好与商务部、财政部、环保部和国家质检总局等等综合管理部门之间的关系。

  这“婆婆”1多,就哪个都可以设卡,哪个都不能轻视,企业有时候确切难以应对。

  随着“大部制”改革逐步实行,车企曾心头为之大振,寄望新组建的工信部能够给汽车业“减负”和“松绑”,使得行政方面管理职能统一调和。

  不过从目前公布的工信部职责范围来看,“大部制”改革恍如只是使部份监管权的执行主体产生了转移,并没有从实质上改进目前“多头管理”的格局。

  比如汽车产品的“新车目录”和“投资审批”,发改委仍然有权参与其中,而在工信部产业政策司的职能里一样清晰地列着一条:参与投资项目审核。这也就意味着发改委将是汽车行业重大投资项目审核的主体,但工信部也将参与审核。   因此,将来对汽车行业的监管主体,将会演变成由工信部产业政策司、设备工业司和发改委的工业司“3方”调和的监管态势,对亟须改变“多头监管”汽车行业来说,恍如又加大了管理难度。

  因此,现在要说“大部制将会终结汽车业多头管理、行政审批复杂的现状”为时尚早。新部委成立后,对汽车行业要构成一套科学调和的管理机制,估计还有很长路要走呢。

  话说回来,虽然“婆婆”们的关系还需要时间理顺,但大部制实行后,“政出多门”的现状其实必将大有改观。既见进步,便有盼头了。 (by danieluo)

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